حقایقی درباره کشتی راک، قله مقدس ناواهو

2024 نویسنده: Cyrus Reynolds | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-07 20:02

Ship Rock یک کوه سنگی درام به ارتفاع ۷، ۱۷۷ فوت (۲، ۱۸۸ متر) است که در شمال غربی نیومکزیکو در حدود ۲۰ مایلی جنوب غربی شهر شیپروک واقع شده است. این سازند که یک پلاگین آتشفشانی است، از ارتفاع 1600 فوتی بالای یک دشت بیابانی در جنوب رودخانه سن خوان بالا می رود. شیپ راک در سرزمین ناواهو نشن، قلمروی خودگردان به وسعت 27، 425 مایل مربع در شمال غربی نیومکزیکو، شمال شرقی آریزونا و جنوب شرقی یوتا قرار دارد.

• ارتفاع: ۷، ۱۷۷ فوت (۲، ۱۸۸ متر)
• برجستگی: ۱، ۵۸۳ فوت (۴۸۲ متر)
• مکان: ملت ناواهو، شهرستان سن خوان، نیومکزیکو.
• مختصات: 36.6875 N / -108.83639 W
• اولین صعود: اولین صعود در سال 1939 توسط دیوید براور، رافی بداین، بستر رابینسون و جان دایر.

نام کشتی راک ناواهو

Ship Rock در زبان ناواهو Tsé Bitʼaʼí نامیده می شود که به معنای "صخره با بال" یا به سادگی "صخره بالدار" است. این سازند در اساطیر هندی ناواهو به‌عنوان پرنده‌ای غول‌پیکر که ناواهوها را از سرزمین‌های سرد شمالی به منطقه چهار گوشه می‌برد، به‌طور برجسته ظاهر می‌شود. صخره کشتی، وقتی از زوایای خاصی به آن نگاه کنیم، شبیه پرنده بزرگ نشسته با بال های تا شده است. قله های شمالی و جنوبی بالای بال ها هستند.

نام کشتی راک

این سازند در ابتدا توسط کاپیتان جی اف مک‌کامب، کاوشگر در سال ۱۹۸۶، سوزن‌ها نامیده شد، زیرا بالاترین نقطه نوک تیز آن بود. با این حال، این نام باقی نماند زیرا به آن Shiprock، Shiprock Peak و Ship Rock نیز می‌گفتند، که نام آن در نقشه‌ای مربوط به دهه 1870 است، زیرا شباهت آن به کشتی‌های کلیپر قرن 19 است. نزدیکترین شهر به کوه صخره Shiprock نام دارد.

افسانه

Ship Rock کوهی مقدس برای مردم ناواهو است که در اساطیر ناواهو نقش برجسته ای دارد. افسانه اولیه می گوید که چگونه یک پرنده بزرگ ناواهوهای اجدادی را از شمال دور به سرزمین فعلی آنها در جنوب غربی آمریکا برد. ناواهوهای باستانی از قبیله دیگری فرار می کردند، بنابراین شمن ها برای نجات دعا کردند. زمین زیر ناواهوها به پرنده بزرگی تبدیل شد که آنها را بر پشت خود حمل می کرد و یک روز و یک شب قبل از فرود در غروب خورشید، جایی که شیپروک اکنون در آن نشسته است، پرواز کرد.

دینه، مردم، از پرنده ای که از پرواز طولانی خود استراحت کرده بود، بالا رفتند. اما کلیف هیولا، موجودی غول پیکر اژدها مانند، به پشت پرنده رفت و لانه ای ساخت و پرنده را به دام انداخت. مردم Monster Slayer را برای مبارزه با Cliff Monster در نبردی شبیه به گودزیلا فرستادند اما در این مبارزه، پرنده مجروح شد. Monster Slayer سپس Cliff Monster را کشت، سر او را برید و آن را به سمت شرق برد، جایی که تبدیل به قله Cabezon امروز شد. خون منعقد شده هیولا دایک ها را تشکیل می داد، در حالی که شیارهای روی پرنده خون هیولا را تخلیه می کرد. با این حال، پرنده در جریان نبرد بزرگ به شدت مجروح شد. هیولا قاتل، برای زنده نگه داشتن پرنده،پرنده را برای یادآوری قربانی کردنش به سنگ تبدیل کرد.

افسانه های ناواهو بیشتر درباره کشتی راک

سایر اسطوره های ناواهو می گوید که دینه چگونه پس از حمل و نقل در کوه صخره زندگی می کرد و برای کاشت و آبیاری مزارع خود فرود می آمد. با این حال، در طی یک طوفان، رعد و برق مسیر را ویران کرد و آنها را در کوه بالای صخره‌های محض گیر کرد. ارواح یا چینی مردگان هنوز کوه را آزار می دهند. ناواهوها صعود از آن را ممنوع می کنند تا چینی ها مزاحم نشوند. افسانه دیگری می گوید که هیولاهای پرنده روی صخره زندگی می کردند و انسان ها را می خوردند. بعدها Monster Slayer دو نفر از آنها را در آنجا کشت و آنها را به عقاب و جغد تبدیل کرد. افسانه های دیگر می گویند که چگونه مردان جوان ناواهو از صخره کشتی به عنوان جستجوی بینایی بالا می روند.

صخره کشتی صعود غیرقانونی است

صخره کشتی صعود غیرقانونی است. در 30 سال اول تاریخ کوه نوردی خود هیچ مشکلی برای دسترسی وجود نداشت، اما یک حادثه غم انگیز که منجر به مرگ شد در اواخر مارس 1970 باعث شد که ملت ناواهو صخره نوردی را نه تنها در کشتی راک بلکه در تمام سرزمین های ناواهو ممنوع کند. پیش از آن، راک عنکبوتی در کنیون د چلی و قطب توتم در دره ی یادبود در سال 1962 بسته شدند. این گونه حوادث و به ویژه تلفات، اغلب منطقه ای را که در آن رخ می دهد به عنوان یک تابو تبدیل می کند، و گاهی اوقات از این پس مکان آلوده به ارواح شیطانی تلقی می شود و مکانی برای اجتناب تلقی می شود. با این حال، کوهنوردان از زمان ممنوعیت، به صعود صخره کشتی ادامه داده اند، که اغلب به آن صعود می کننداجازه از دارنده چرا محلی.

زمین شناسی صخره کشتی

Ship Rock گردن یا گلوی آشکار آتشفشانی است که مدت ها ناپدید شده است، که لوله تغذیه کننده جامد شده آتشفشان است که بیش از 30 میلیون سال پیش فوران کرده است. در آن زمان گدازه یا سنگ مذاب از گوشته زمین بیرون آمد و در سطح کوه رسوب کرد. شواهد نشان می‌دهد که گدازه‌ها به‌طور انفجاری با آب برهم‌کنش داشته و چیزی را که زمین‌شناسان دیاترم یا منافذ آتشفشانی هویج‌شکل می‌نامند، تشکیل داده است. سازمان زمین شناسی ایالات متحده، کشتی راک را "یکی از شناخته شده ترین و دیدنی ترین دیاترم ها در ایالات متحده" می نامد. گردن از انواع سنگ های آتشفشانی تشکیل شده است که برخی پس از سرد شدن در شکاف های دیاترم رسوب می کنند. فرسایش بعداً لایه‌های بالایی آتشفشان و همچنین سنگ‌های رسوبی اطراف را حذف کرد و کوه سنگی مقاوم در برابر فرسایش را پشت سر گذاشت. پلاگین آتشفشانی شیپ راک همانطور که امروز دیده می شود بین 2000 تا 3000 فوت زیر سطح زمین رسوب کرده است.

Dikes های آتشفشانی صخره ای کشتی

علاوه بر اندازه غیرعادی شیپ راک به عنوان یک پلاگین آتشفشانی، به خاطر دایک های سنگی متعددی که از سازند اصلی تابش می کنند نیز مشهور است. دایک ها زمانی تشکیل می شوند که ماگما در طول فوران های آتشفشانی شکاف ها را پر کرده و سپس سرد می شود و دیواره های سنگی متمایز طولانی را تشکیل می دهد. مانند شیپ راک، زمانی که سنگ بستر اطراف در اثر فرسایش از بین رفت، برجسته شدند. سه دایک اصلی از سازند اصلی به سمت غرب، شمال شرقی و جنوب شرقی تابش می‌کنند.

سازندهای سنگی

سنگ کشتی از سنگهای آتشفشانی ریزدانه تشکیل شده است.که با سرد شدن آتشفشان در دریچه جامد شد و غیر فعال شد. بیشتر این سازند ترکیبی از توف-برش مایل به زرد کم رنگ است که از قطعات سنگی زاویه دار به هم جوش داده شده تشکیل شده است. دایک‌های تیره بازالت بعداً به داخل شکاف‌ها نفوذ کردند و دایک‌هایی را در سازند و همچنین چند ناحیه بزرگ مانند کاسه سیاه در سمت شمال غربی شیپ راک و همچنین دایک‌های بلند تابشی را تشکیل دادند. بسیاری از سطوح صخره ای در معرض سنگ کشتی در حال فرو ریختن هستند و اغلب برای کوهنوردی مناسب نیستند. سیستم‌های ترک گسترده نادر هستند و به سختی با سنگ‌های پوسیده و شکننده بالا می‌روند.

1936 - 1937: رابرت اورمز تلاش می کند سنگ کشتی

صخره کشتی یکپارچه، بر فراز کف صحرا، یکی از اهداف اصلی سنگنوردی آمریکایی در دهه 1930 بود. در اواخر دهه 1930، شایعه‌ای وجود داشت که جایزه 1000 دلاری در انتظار اولین تیم صعود است، اما همه شکست خوردند، از جمله کوه نورد کلرادو رابرت اورمز که بین سال‌های 1936 تا 1938 چندین بار با دابسون وست در شیپ راک تلاش کرد. علاوه بر مشکلات فنی کشتی راک، مشکل بزرگ برای اورمس و دیگر خواستگاران، معضلات یافتن مسیر بود.

پس از یک تلاش ناموفق، اورمز تصمیم گرفت که بهترین مسیر برای رسیدن به قله از طریق بلک بول باشد. در سال 1937 اورمز با یک تیم با تجربه بزرگتر بازگشت، اما در حین تلاش برای ایجاد یک سیستم شکاف بر روی یک دایک بازالتی، زمانی که یک تکیه گاه شکسته شد، یک لیدر 30 فوتی سقوط کرد. یک پیتون منفرد سقوط را نگه داشت و آن را به نصف خم کرد. دو روز بعد اورمس با بیل هاوس که سقوط او را نگه داشته بود بازگشت، اما آن دو نتوانستند مشکلات آنچه را که اکنون دنده اورمس نامیده می شود حل کنند، زیرا آنها نمی دانستند.به تکنیک های صعود کمک کرد و دوباره به عقب برگشت. رابرت اورمز بعداً در مقاله‌ای با عنوان "یک قطعه آهن خمیده" در شنبه ایونینگ پست در سال 1939 درباره این تلاش‌ها و سقوط خود نوشت.

1939: اولین صعود به صخره کشتی

در اکتبر سال 1939، یک تیم کرک کالیفرنیا متشکل از دیوید براور، جان دایر، رافی بین و بستور رابینسون از برکلی، کالیفرنیا به شیپ راک راندند تا اولین نفری باشند که به این سازند صعود می کند. در صبح روز 9 اکتبر، کوهنوردان از سمت غرب به یک بریدگی برجسته به نام کلرادو کلورادو در زیر صحنه سقوط اورمس صعود کردند. این تیم به دنبال جایگزینی برای دنده اورمس بودند و یک گذرگاه مداری را پیدا کردند که نیاز به راپل کردن در سمت شرقی شکاف و سپس عبور از سمت شمال شرقی قله داشت.

پس از سه روز کوهنوردی (هر شب به پایگاه بازمی‌گشتند) از دو برآمدگی غلبه کردند و از کاسه بالا تا پایه مشکل نهایی در قله میانی بالا رفتند. کمک Bestor Robinson و John Dyer با کوبیدن پیتون ها به شکاف در حال گسترش، از یک سیستم ترک شیب دار در زیر شاخ بالا رفتند. در بالای زمین، دایر به شاخ ضربه زد و با دست یک پیچ انبساط، چهارمین پیچ، را برای لنگر لنگر سوراخ کرد. یک زمین دشوار دیگر منجر به صعود آسانتر و قله صخره کشتی می شود.

اولین پیچ در سنگنوردی آمریکایی

Ship Rock مکانی است که اولین پیچ های انبساط در سنگنوردی آمریکایی در آن قرار گرفتند. طرفین تعداد زیادی پیچ و مهره و مته های دستی برای محافظت از بخش های سنگی که هیچ شکافی برای پذیرش پیتون نداشتند، حمل می کردند.چهار پیچ قرار داده شد - دو تا برای محافظت و دو پیچ برای لنگر. در سال 1940 Sierra Club Bulletin، مجله ای که توسط The Sierra Club منتشر شد، بستور رابینسون نوشت: "در نهایت، و با نگرانی در مورد اخلاق کوهنوردی تصمیم خود، چندین پیچ انبساط و مته های سنگی با نوک سنگ را گنجانده ایم. ما با کوهنوردی موافقیم. اخلاق‌گرایان که با استفاده از پیچ‌های انبساط به‌عنوان تابو بالا می‌روند، با این حال، ما معتقد بودیم که ایمنی قوانین محدودکننده‌ای نمی‌شناسد و حتی پیچ‌های انبساط نیز توجیه می‌شوند تا لنگر محکمی را ایمن کنند که باعث سقوط جدی از به خطر انداختن زندگی مردم شود. کل حزب." علاوه بر پیچ و مهره، مهمانی 1400 فوت طناب، 70 پیتون، 18 کارابین، دو چکش پیتون و چهار دوربین آورد.

1952: دومین صعود صخره کشتی

دومین صعود شیپ راک در ۸ آوریل ۱۹۵۲ توسط کوهنوردان کلرادو، دیل ال. جانسون، تام هورنبین، هری جی. نانس، وس نلسون و فیل رابرتسون انجام شد. تیم چهار روز و سه بیواک برای صعود به قله زمان برد.

اولین صعود رایگان به صخره کشتی

1959: اولین صعود رایگان شیپ راک در 29 می 1959 توسط پیت روگوفسکی و تام مک کالا در طی 47مین صعود انجام شد. این جفت دنده اورمس را آزاد صعود کرد، که در سال 1957 توسط هاروی تی کارتر و جورج لمب (5.9 A4) کمک شده بود. دنده اکنون دارای امتیاز 5.10 است. آن دو همچنین یک مسیر کنارگذر در اطراف دوبرهنگ پیدا کردند و همچنین بدون کمک کوهنوردی از Horn Pitch صعود کردند.