حقایق جالب درباره کاتی سارک

2024 نویسنده: Cyrus Reynolds | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-07 19:37

وقتی Cutty Sark، آخرین چای‌گیر جهان و یکی از برجسته‌ترین مکان‌های میراث جهانی گرینویچ یونسکو، در سال ۲۰۱۲ بازگشایی شد، همه راضی نبودند. اما بازدیدکنندگان با پای خود رای داده اند و آن را دوست دارند.

پس از یک آتش سوزی ویرانگر در سال 2007، مشهورترین کشتی تاریخی لندن 50 میلیون پوند تحت حمایت مالی هریتیج لاتاری بازسازی و حفاظت قرار گرفت. هنگامی که در سال 2012 بازگشایی شد، بدنه آن بلند شد و در شیشه محصور شد - هم برای محافظت از آن و (برای اولین بار) برای اینکه برای عموم قابل رویت باشد - کارشناسان سریعاً به آن حمله کردند.

اندرو گیلیگان، سردبیر لندنی ساندی تلگراف، گفت: "یکی از گرانبهاترین گنجینه های دریایی بریتانیا اکنون به نظر می رسد که در یک گلخانه غول پیکر به گل نشسته است." انجمن ویکتوریا اعلام کرد که مرمت کنندگان به کشتی تاریخی "آسیب رسانده اند". و یک وب سایت طراحی ساختمان آنلاین "جایزه Carbuncle" خود را برای "زشت ترین ساختمان در بریتانیا" به آن اهدا کرد.

حقایق کمی شناخته شده درباره کاتی سارک

جنجال به این دلیل به وجود آمد که کشتی در حوض خشکش به اندازه سه متر (تقریباً ۱۰ فوت) بلند شده بود و توسط یک قاب فلزی حمایت می شد تا تمام وزن از بدنه آن برداشته شود. از بیرون، همانطور که در اینجا نشان داده شده است، به نظر می رسد کاتی سارک روی دریایی از شیشه شناور است. رااین حرکت برای اولین بار به بازدیدکنندگان اجازه داد تا بدنه روکش فلزی زرد (Munz metal) را ببینند و قبل از سوار شدن به کشتی، موزه جذاب را کشف کنند.

علی‌رغم همه انتقادها، کاتی سارک در بین بازدیدکنندگانی که به داک خشک او در گرینویچ می‌روند محبوب باقی مانده است. در سال 2015، بازدیدکنندگان تریپ ادوایزر به او به عنوان گواهی برتر رای دادند.

ققنوس یک کشتی

• در سال 1869 در اسکاتلند ساخته و راه اندازی شد، او بین سال های 1870 تا 1877 چای را از چین به لندن حمل می کرد. در دهه 1880، او پشم را از استرالیا حمل می کرد. آن زمان بود که شهرت او برای سرعت به دست آمد. او با بهره گیری از بادهای پرسرعت در طول مسیر استرالیا که ملوانان آن را "تجارت خروشان" می نامند، رکورد 73 روز را در مسیر سیدنی به لندن به ثبت رساند.
• فروخته شده به یک شرکت پرتغالی و تغییر نام به Ferreira، او محموله هایی را در سراسر اروپا، آفریقا و آمریکا از سال 1895 تا 1922 حمل کرد.
• در سال 1916، در طول جنگ جهانی اول، دکل های خود را در طوفان از دست داد و لنگان لنگان به بندری در آفریقای جنوبی رفت، جایی که به دلیل کمبود دکل و بادبان، او را دوباره به عنوان یک دکل کوچکتر و کندتر دکل کرد.
• در سال 1922، فریرا یک بار دیگر در طوفان کانال آسیب دید و برای تعمیر به فالموث فراخوانده شد. هنگامی که او آنجا بود، یک کاپیتان بازنشسته Windjammer، Wilfred Dowman، که در Cutty Sark تمرین کرده بود، او را شناخت و تصمیم گرفت تا او را بخرد. او مجبور شد او را به پرتغال بدرقه کند، زیرا او دوباره فروخته شده بود و به ماریا دو آمپارو تغییر نام داده بود. اما در سال 1922 او را به فالموث بازگرداند و او را ترمیم کرد.
• او به عنوان یک کشتی آموزشی خدمت می کرددر آنجا و در کنت قبل از اینکه در سال 1952 از رودخانه تیمز به سمت حوض فعلی خود حرکت کند.

Cutty Sark چه کسی یا چه بود؟

پس چرا کاتی سارک تازه بازسازی شده به این نام خوانده می شود؟ و به هر حال Cutty Sark به چه معناست؟

کاتی سارک یک کلمه اسکاتلندی دشتی برای شیفت کوتاه زنان است - در واقع یک لباس زیر ویکتوریایی. در شعر تام اوشانتر رابرت برنز، نانی جادوگر که دم اسب تام مگی را می‌دزدد، لباسی بر تن دارد. یک تئوری این است که جان "جوک" ویلیس، مالک اصلی کاتی سارک به نحوه پرواز ننی قبل از باد اشاره می کرد و سارکش پشت سرش تکان می خورد - او می خواست کاتی سارک سریع ترین کشتی در جهان باشد. دریاها و در مسابقه سالانه آوردن چای جدید از چین برنده شوید. اما حقیقت این است که هیچ‌کس واقعاً نمی‌داند هنگام انتخاب نام یا ساختن دایه در شب‌شب خود به کشتی، چه چیزی در ذهنش بوده است.

درباره آن ویسکی

در حدود سال 1923، یکی از مدیران تاجران معروف شراب لندن، بری برادرز و راد، در حال ملاقات با برخی از بازرگانان اسکاتلندی بود تا درباره ویسکی برای بازار آمریکا صحبت کند. آنها مطمئن بودند که ممنوعیت به زودی به پایان می رسد و می خواستند یک ویسکی ترکیبی به طور خاص برای طعم آمریکایی ایجاد کنند تا برای تقاضا آماده شوند. در آن زمان، بازگشت تقریباً معجزه آسای کاتی سارک به بریتانیا در همه روزنامه ها بود. معروف بود؛ در مورد آن صحبت شد، و به زودی آن نیز یک ویسکی شد.

پایان چایکلیپرز

اکثر مردم فکر می کنند که آمدن کشتی های بخار در قرن نوزدهم پایان کشتی های بزرگ کلیپر بود زیرا آنها سریعتر بودند. در واقع داستان کمی پیچیده تر از آن است. برای سال‌های متمادی، گیره‌ها سریع‌تر از کشتی‌های بخار اولیه بودند - آنها را کلیپر می‌نامیدند، زیرا می‌توانستند با چنین «کلیپ» از دریاها عبور کنند.

این باز شدن کانال سوئز بود که به پایان تجارت چای برای کشتی های بزرگ کلیپر منجر شد. دریای مدیترانه هرگز برای کشتی های بادبانی بزرگ مناسب نبود. و آنها به سادگی نتوانستند با کانال کنار بیایند و باد کافی را در دریای سرخ پیدا نکردند. برای رسیدن به چین، آن‌ها باید مسیر طولانی را در اطراف شاخ آفریقا طی می‌کردند و برای این کار، کشتی‌های بخار که می‌توانستند از طریق کانال به برنامه خود ادامه دهند، سریع‌تر بودند. اما جالب اینجاست که بیشتر رکوردهای سرعت ثبت شده توسط بهترین کلیپرها در تجارت پشم بین استرالیا و لیورپول به دست آمد. برای آن، آنها هنوز هم برای چندین سال بسیار سریعتر از کشتی های بخار بودند. گیره دونالد مک کی، لایتنینگ، از ملبورن به لیورپول در 67 روز رسید.

برای برنامه ریزی برای بازدید از Cutty Sark، وب سایت آن را بررسی کنید.